g18次高铁有wifi 吗，兰考到昆山K154次这辆火车 18号车厢有多少人

来源：整理时间：2022-06-28 07:44:01 编辑：生活常识手机版

1，兰考到昆山K154次这辆火车 18号车厢有多少人

如果是硬座车厢，看左图2、如果是硬卧车厢，共计72个卧铺

兰考到昆山K154次这辆火车 18号车厢有多少人

2，高铁上也就是G字头的列车上有WiFi吗若没有的话用流量上网速度如何

展开3全部现在高铁只有部分是有wifi的，而流量上网要看经过的地段信号如何。如果偏僻，上网速度会很慢。中国铁路总公司副总经理、党组成员黄民17日在第十九届北大光华新年论坛上说，目前京沪高铁复兴号动车组实现了WiFi全覆盖，今后将推广到全部高铁。中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。中国高铁线路统一运营设计速度达200km/h以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型。

高铁上也就是G字头的列车上有WiFi吗若没有的话用流量上网速度如何

3，iphone4 可以通过PPTV下电影么或者说可以在有WIFI的地方播放一

不行吧，pptv上的缓冲条都不管用，在safari上好像可以

iphone4 可以通过PPTV下电影么或者说可以在有WIFI的地方播放一

4，高铁上有wifi吗

高铁WIFI开始建设运营，火车上有免费网络，不用担心信号不好高铁WIFI开始建设运营，火车上有免费网络，不用担心信号不好高铁WIFI开始建设运营，火车上有免费网络，不用担心信号不好 00:00 01:00 100% 用户鉴权失败，请先注册成为百度云用户百度云

5，坎特伯雷公主攻略有哪些

坎特伯雷公主开局时要选择好一个英雄进行培养，这个英雄最好有专属武器。在一个队伍中有四个英雄，只有队长可以释放武器技能，因此其他三个队友觉醒一次链式技能即可，把精力放在主练队长上。英雄升星分别需要120、320、840个进化石，而一般来说在40级进化石副本里花10体力大概能获得12个进化石，尽快集中火力养成一个五星属性队十分重要。英雄只有进化到五星才可以突破，而且英雄突破需要英雄水晶。坎特伯雷公主与骑士唤醒冠军之剑的奇幻冒险手游是一款轻解谜像素RPG手游，玩家将在游戏中扮演英雄与50多位英雄结缘，在这个复古又充满科技元素的游戏幻想世界谱写一段传奇史诗。坎特伯雷公主与骑士攻略有：守护者咨询右上角为守护者咨询，用来更换英雄，更改名字，在开放守护者大本营后，会是守护者大本营的快捷进入方式。通行证通行证是每个赛季推出的一个等级制奖励，分为免费和付费，需要完成目标累计点数来领取奖励。会固定一个二星角色的专武，和部分实用的道具，例如觉醒石。初期非常推荐大家购买，一方面通行证提供一定的体力还可以提供前期难以高效获得的高级觉醒石。体力10分钟恢复一点体力，在主线中会收集紫币，可以用来兑换商场的咖啡机，4个咖啡机提高一次体力上限，所以尽早推主线非常重要。主线活动家园塔体力消耗为一次性，进入一次后可无限进入。而裂缝副本在完成后会扣除相应体力，中间退出不会扣除。商场可以购买体力，每天上限5次，第一次100钻石后面每次购买加个增加50钻，每天第一次购买相对划算，哪怕是低氪玩家在竞技场能稳定领工资后每星期用700钻石换350体力还是相当划算的。金币金币用途非常多，强化，进化，购买武器都会用到，但是来源零碎，几乎所有副本都会有一定掉落，但高效获取还是需要裂缝的金币副本，可是裂缝的资源副本都不建议投入太多体力(因为角色的进化碎片需求量极大，体力更多是用在进化石副本中)。前期不建议用大量金币去购买武器，进化低阶武器去补齐图鉴(图鉴的完成度会提供攻击力加成)。钻石分为付费钻石和免费钻石，用途一样，但是付费钻石可以在每个卡池每日100钻石单抽一次，所以不建议月卡，低氪党拿付费钻石10连。除了抽卡，钻石还会用在复活，购买觉醒副本进入次数，活动裂缝进入次数。活动每次活动都会以滚动方式显示在钻石下方，分为活动、结束处于兑换期的活动、公会战等，点击会跳转对应的页面。英雄用来培养角色以及队伍组成，培养角色分为升级，觉醒，进化，上限突破。升级是通过增加经验值来提升基础属性，等级上限则是和主线的推进度相关。觉醒是通过觉醒石来提高角色的强度和增加技能，和等级无关，只和星级、突破有关，角色强度很大程度来自觉醒，不是升级就够的，但前期觉醒石非常紧缺，所以其他角色只建议点中心的一圈将连携技能点出来方便QTE，主要点主控输出的觉醒。进化是通过使用角色碎片提高角色星级，每次提高星级会增加觉醒盘，5星后会解开特殊能力。觉醒石需求数量大，而且因为上限突破对于英雄水晶的需求量也极大，除了氪佬不推荐拿水晶换觉醒石。体力也尽量使用在刷觉醒石副本。上限突破指在5星使用英雄水晶进一步提高角色强度的方式，每个角色可以突破5次，也会增加觉醒盘，并且强度提高极大。每个玩家可以组8队队伍，每队最多4人，因为斗兽会因为队伍改变而改变防守阵容，建议大家专门留一队专门用来放斗兽竞技场的队伍。在组队页面可以重复在每队使用其他队的角色，但公会战会自动筛选每日使用过的角色，地平线之塔等会限制选择的角色。

6，高铁上面有没有WIFI有的话怎么连接

展开1全部有，高铁wifi连接方法如下：　　　　1、出门之前，在手机下载腾讯WiFi管家；　　　　2、在乘坐交通工具（包括高铁）需要连接WiFi的时候，打开腾讯WiFi管家；　　　　3、腾讯WiFi管家依托在WiFi连接领域的能力优势，为复兴号列车实现WiFi连接。用户乘坐复兴号回家时，可连接高铁WiFi畅看影视剧集或者玩游戏等，让旅途不再无聊。　　高速铁路，简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在250km/h以上。“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。　　　　高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速250公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。　

7，高铁动车上有没有Wifi

一、回答：一般高铁上都有WIFI。二、高铁的WIFI分两种：一种是纯局域网，现在有些高铁已经配备了，用于列车内部人员通信使用，地铁上用于车厢播放视频之类的。还有一种，就是服务器上存储大量视频，游戏等内容，用于局域网娱乐，这种很少，而且乘客不买账。一般我们把这种叫做车载WIFI。另一种就是要连接互联网了，就是大家真正需要的，也是我要详细介绍的，我们一般叫做车地通信。说一下几种主流方案，为了易懂，去掉了大多的专业词汇：1． 4G统一连接模式下图来自普天车地通信方案，请将2/3G基站替换为4G。基本原理：每个车厢安装一个无线热点，无线热点通过网线集中连接至某点的工业交换机，并由工业交换机连接至车载无线路由网关设备。车载统一的无线路由网关设备，通过铁路沿途的4G网络连接至运营商基站，做到车地通信连接至互联网。技术问题：a）效率极低，单一4G入口，给整个列车几百人用，完全不可行，所以目前主要使用方式是和车内局域网资源服务整合，由该网关入口从互联网更新内容至服务器，车内用户连接局域网，看看推送过来的内容，比如实时新闻，球赛的文字转播之类。b）媒体服务器和工业交换机成本较高，易损，即使平稳如高铁，其颠簸程度，非常不适合媒体服务器的在线运行，寿命较短。c）干扰关键业务。（不包括最关键的列车调度控制的信号系统）这种对地接入，真正设计是用来发布信息，车上售票，甚至是视频监控，这时候，反而应该尽量避免旅客使用。2. 4G多接方案基本原理：每个车厢部署4G车载路由器，各自连接4G网络，同时提供wifi信号给车厢内用户。技术问题：a）效率较低。绝大多数情况，铁路所在位置离城市较远，运营商在这种位置的覆盖密度和信号强度一般都很差，无法保证上网效果。b）覆盖不足。手机4G信号没有的地方，车内wifi照样上不了互联网。过山洞隧道一样用不了。c）运营成本。这个4G流量也是铁总要跟运营商买的。当然，像日本那样，乘客用一次几十块钱，也是划算的，但是乘客肯定更不买账了。d）建设成本。不是随便什么路由器都能用的，国内能提供300km/h下的频偏补偿，解决多普勒频移带来的wifi信号恶化问题的厂商，真没几家。3. 室外wifi接入基本原理：铁路沿线自建光纤网络和电网，使用室外wifi热点取代运营商基站。车厢内的热点和室外的热点连通，保证信号强度和沿途覆盖率。优点：解决了4G基站的信号强度和覆盖率问题。缺点：a）巨贵无比。铁路沿线部署光纤，部署电线，还要每200-500m就要布室外的AP（几千一个，比起光纤和电网可以无视）。就为了给乘客们刷刷微信？每条铁路线的通信信号系统都是巨额投资，但那个系统至今也只能传些非常少量的控制调度信息，我都不敢想把传简单字符的系统升级成传视频的网络，到底要多高成本。b）技术难度极高。这种模式要求车厢AP能够无缝的在所有室外AP上切换，按照300m切换计算，300公里的时速，4秒钟即切换一次AP连接。可以想一下自己连家里的wifi每次认证需要多长时间，想想4秒切一次重连是什么概念。所以需要特殊技术解决这种问题，比如所有室外ap上的连接同步之类的，反正据我所知，没有真正有效的解决方案。c）实施维护难度大。这个就不细说了，室外AP的维护还是需要专业技术人员的。结论就是，从技术选型的角度，高铁建wifi是非常不科学的做法，4G技术要靠谱的多得多，接入效率高，单基站覆盖距离大，只不过是收流量费而已。

您好，高铁??是可以免费连接WiFi的，操作步骤很简单：1、您可以先下载掌上高铁APP，2、手机打开WiFi选择“高铁WiFi一键链接”，3、然后返回APP即可免费上网。

高铁网络渣得一批，一般连接不上

8，高铁动车上有没有Wifi

展开3全部一、回答：一般高铁上都有WIFI。二、高铁的WIFI分两种：一种是纯局域网，现在有些高铁已经配备了，用于列车内部人员通信使用，地铁上用于车厢播放视频之类的。还有一种，就是服务器上存储大量视频，游戏等内容，用于局域网娱乐，这种很少，而且乘客不买账。一般我们把这种叫做车载WIFI。另一种就是要连接互联网了，就是大家真正需要的，也是我要详细介绍的，我们一般叫做车地通信。说一下几种主流方案，为了易懂，去掉了大多的专业词汇：1． 4G统一连接模式下图来自普天车地通信方案，请将2/3G基站替换为4G。基本原理：每个车厢安装一个无线热点，无线热点通过网线集中连接至某点的工业交换机，并由工业交换机连接至车载无线路由网关设备。车载统一的无线路由网关设备，通过铁路沿途的4G网络连接至运营商基站，做到车地通信连接至互联网。技术问题：a）效率极低，单一4G入口，给整个列车几百人用，完全不可行，所以目前主要使用方式是和车内局域网资源服务整合，由该网关入口从互联网更新内容至服务器，车内用户连接局域网，看看推送过来的内容，比如实时新闻，球赛的文字转播之类。b）媒体服务器和工业交换机成本较高，易损，即使平稳如高铁，其颠簸程度，非常不适合媒体服务器的在线运行，寿命较短。c）干扰关键业务。（不包括最关键的列车调度控制的信号系统）这种对地接入，真正设计是用来发布信息，车上售票，甚至是视频监控，这时候，反而应该尽量避免旅客使用。2. 4G多接方案基本原理：每个车厢部署4G车载路由器，各自连接4G网络，同时提供wifi信号给车厢内用户。技术问题：a）效率较低。绝大多数情况，铁路所在位置离城市较远，运营商在这种位置的覆盖密度和信号强度一般都很差，无法保证上网效果。b）覆盖不足。手机4G信号没有的地方，车内wifi照样上不了互联网。过山洞隧道一样用不了。c）运营成本。这个4G流量也是铁总要跟运营商买的。当然，像日本那样，乘客用一次几十块钱，也是划算的，但是乘客肯定更不买账了。d）建设成本。不是随便什么路由器都能用的，国内能提供300km/h下的频偏补偿，解决多普勒频移带来的wifi信号恶化问题的厂商，真没几家。3. 室外wifi接入基本原理：铁路沿线自建光纤网络和电网，使用室外wifi热点取代运营商基站。车厢内的热点和室外的热点连通，保证信号强度和沿途覆盖率。优点：解决了4G基站的信号强度和覆盖率问题。缺点：a）巨贵无比。铁路沿线部署光纤，部署电线，还要每200-500m就要布室外的AP（几千一个，比起光纤和电网可以无视）。就为了给乘客们刷刷微信？每条铁路线的通信信号系统都是巨额投资，但那个系统至今也只能传些非常少量的控制调度信息，我都不敢想把传简单字符的系统升级成传视频的网络，到底要多高成本。b）技术难度极高。这种模式要求车厢AP能够无缝的在所有室外AP上切换，按照300m切换计算，300公里的时速，4秒钟即切换一次AP连接。可以想一下自己连家里的wifi每次认证需要多长时间，想想4秒切一次重连是什么概念。所以需要特殊技术解决这种问题，比如所有室外ap上的连接同步之类的，反正据我所知，没有真正有效的解决方案。c）实施维护难度大。这个就不细说了，室外AP的维护还是需要专业技术人员的。结论就是，从技术选型的角度，高铁建wifi是非常不科学的做法，4G技术要靠谱的多得多，接入效率高，单基站覆盖距离大，只不过是收流量费而已。